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Actualité Porsche

Actualité Porsche : Essai auto

Porsche Cayenne GTS 4.8 420 ch (2012)

Les +
- Moteur atmosphérique performant
- Capacités dynamiques dignes d'une sportive
- Sonorité à toute épreuve

Les -
- Suspension un peu ferme
- Prix des options

Notre avis
16/20

Design : 16/20
Habitabilité / Modularité : 17/20
Confort : 16/20
Agrément de conduite : 17/20
Rapport qualité / prix: 15/20

" Comme pour sa première génération, le Porsche Cayenne 2 a droit à sa version Grand Tourisme Sport (GTS). Fort d'un V8 atmosphérique boosté à 420 ch, le SUV de Zuffenhausen s'avère être un 4x4 aux capacités dynamiques étonnantes. Et une excellente alternative au très onéreux Turbo !
"Adieu Cayenne", titre du fameux livre d'Albert Londres, ne risque pas de faire la une de la presse automobile avant longtemps. Et pour cause, le Cayenne de Porsche continue d'être le modèle le plus vendu de la marque allemande. En 2011, ce sont 59.873 exemplaires du SUV qui ont trouvé preneur aux 4 coins du globe.

Pour arriver à cet impressionnant succès commercial, les dirigeants de Porsche n'ont pas hésité à étoffer la gamme Cayenne. Ultra-complète, elle compte actuellement 6 modèles au catalogue avec l'arrivée très prochainement d'une nouvelle version S Diesel qui devrait encore faire crier les puristes.

Qu'ils se rassurent, la marque de Zuffenhausen n'en oublie pas ses racines et propose depuis juillet la seconde génération de sa déclinaison Grand Tourisme Sport, plus connue sous le nom de GTS. Plus sportif que le S mais moins radical et surtout moins cher que le Turbo, le GTS se veut être le modèle "le plus émotionnel de la gamme" selon Porsche. Une affirmation que nous nous sommes empressés de vérifier sur les très belles routes entre Lisbonne et Setubal (Portugal).

INSPIRATION TURBO

La vue, c'est le premier des cinq sens que le constructeur allemand a voulu flatter. Pour respecter son pédigrée de SUV sportif, le Cayenne GTS s'est ainsi vu affubler d'appendices esthétiques réservés habituellement à la version Turbo.

Le capot avec bosselage et l'impressionnante entrée d'air en sont le parfait exemple. Le reste de la gueule du GTS est caractérisé par un bouclier avant plus massif, des nouveaux LED et des phares bi-Xenon à fond noir.

L'arrière n'échappe pas non plus au lien de parenté avec le Turbo avec la greffe du fameux becquet de toit à double lame. La double sortie d'échappements peinte en noir mat, les feux arrières teintés, le bouclier postérieur sportif ou encore les jupes latérales, les jantes 20 pouces et les étriers rouges complètent une dotation décidément très sport !

Ce design dynamique a toutefois des conséquences sur les dimensions de ce Cayenne. Outre sa voie arrière élargie de 17 mm par rapport au S, c'est sa hauteur de caisse qui a été rabaissée de 24 mm avec l'adoption d'un châssis Sport avec système de suspension active PASM de série.

UN HABITACLE DEUTSCHE QUALITÄT

Une fois placé aux commandes du Cayenne GTS, c'est un second sens qui vient se mêler au premier. Si notre œil est toujours émerveillé par le très bel habitacle du Cayenne, c'est notre toucher qui en a pour son argent.

Entre une caresse d'Alcantara, un effleurement de cuir et un frôlement d'aluminium, tout est fait pour accueillir le conducteur et ses convives dans les meilleures conditions. Autre élément en faveur du confort, les sièges sport réglables grâce à 8 fonctions ont été pensés pour maintenir parfaitement les deux personnes à l'avant.

Pour le reste, on retrouve la bonne habitabilité du Cayenne avec de la place à l'arrière et un volume de coffre conséquent (670 litres). La console centrale reste la même, elle demande toujours quelques minutes d'adaptation pour maîtriser toutes les commande. Car ne l'oublions pas, Porsche aime proposer un bouton pour chaque fonction !

On regrette cependant le manque d'exclusivité par rapport aux autres Cayenne. Mis à part les seuils de portes gravés du sceau GTS, il faut opter pour le pack GTS comprenant des surpiqûres de la couleur de la carrosserie (vertes ou rouges) et le sigle GTS brodé sur les appuie-têtes pour avoir un intérieur différencié du reste de la gamme.

STRATMOSPHERIQUE

Porsche a préféré faire la différence du point de vue de la motorisation. Le GTS abrite en effet sous son capot le V8 4.8 atmosphérique du S retravaillé de manière à obtenir plus de puissance et de couple. Ainsi faisant, le cœur de la bête gagne 20 chevaux et 15 Nm pour un total de 420 étalons à 6.500 tr/min et 515 Nm de couple à 3.500 tr/min lui permettant d'être généreux à tous les régimes.

Pour donner encore plus de poids à cette cure de vitamines, les ingénieurs de chez Porsche ont eu l'excellente idée de mettre au point un nouvel échappement. Déjà bien rauque en mode normal, le V8 laisse alors aller ses cordes vocales après avoir pressé sur la touche Sport.

Ce râle animal flattant notre troisième sens accompagne même la bête jusqu'à ses 261 km/h de V-Max alors que le 0 à 100 km/h est englouti en seulement 5,7 secondes. Une belle performance pour un bestiau pesant près de 2,1 tonnes !

Côté boîte de vitesses, le GTS monte la fameuse Tiptronic S à 8 rapports dont les passage de vitesses ont été raccourcis. Douce et rapide pour une boîte automatique, elle s'avère être étonnement réactive lorsqu'il s'agit de monter haut dans les tours. Et Dieu sait que ce Cayenne GTS aime titiller le rupteur !"

Article extrait de Turbo.fr - Publié le Mardi 2 Octobre 2012 par Simon Potée-Gallini

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